“老交通”忆东莞“集资修路收费还贷” 力挺年票收费

　　东莞阳光网讯（记者 温龚锋）昨天（11月19日）上午，东莞市交通运输局举行年票工作主题媒体集中采访，该局邀请了东莞市交通系统的几位老干部，他们曾经参与、亲历和见证了东莞市路网从不完善到“四通八达”，向记者追忆了“集资修路、收费还贷”的经历，同时表示支持现在的年票收费工作。“前人种树，现在好乘凉了，之前举债修路，才有今天东莞的路网和今天的经济，这些历史遗留，需要直面它共同解决它。”原交通局总工程师陶家曜直言，要偿还债务需要通过缴交年票形式还贷。

　　“东莞市在珠江三角洲地区属于发展较快的城市，主要是交通方面发展较快。这首先得感谢国家政策支持，‘集资修路收费还贷’政策支撑了东莞的快速发展。现在，要支持年票收费工作。也希望能从新审计，看能不能合理地降低一下费用标准。” 原东莞市交通局副局长卢锐平如此表示。

　　“老交通”追忆：

　　“集资修路”政策支撑了东莞快速发展

　　说到东莞的路网建设，在东莞交通系统工作了50多年的原交通局副局长卢锐平感触良多。

　　卢锐平称：改革开放之后，东莞的公路建设滞后，制约了东莞经济发展。市委提出：用集资的办法，筹集10亿元，修好莞龙、莞惠、东深、莞长4条主干道和13条联网公路。4条主干道总路程约450公里，13条联网公路大概有260公里。为了筹集这10亿元，东莞市委用政府的财政作担保，并给予14厘的利息，1989年至1995年间，一共集资了10亿元左右。有了钱就有了底气，这才开始修建4条主干道。当时还成立了扩路指挥部。4条主干道和13条联网公路贯通后，东莞的经济才真正开始腾飞起来。

　　公路修好后就进入了“收费还贷”阶段，按照当时的国家政策，10公里以上的一级水泥路和100米以上的桥都可以收费。全市出现了37个收费站，之后取消了3个不合法的。大量的收费站影响了道路通行效率，为了提高道路通行速度，才开始推行“统缴”。卢锐平表示：支持现在的年票收费工作。同时，也希望能从新审计，合理地降一些费用标准。

　　原交通局总工程师陶家曜则表示：路网建设过程中，政府想了一些办法，老百姓做出了牺牲，才有今天的东莞。若设收费站，则收费站太密集，我也希望有一天国家经济好了，能免“年票费”。年票费其实是一个历史遗留问题，如果早点还贷，可能就不存在这个问题了。

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