东莞明年完成跨镇公交收编 或面临补偿难题

　　交通部门宣布月底有43条跨镇公交到期停运。上周末，因不满赔偿问题，近百名跨镇公交司机开公交到华利运输所在的汽车北站停车表达诉求。

　　记者日前获悉《东莞市跨镇公交资源整合工作方案》，8家公交企业的111条跨镇公交线路和1984辆运力指标，都将在2015年12月31日前完成整合收编，车辆按评估价值的8年折旧率补偿。涉及到要收编的跨镇公交并不是一次性到期停运，而是根据线路此前承包合同日期分批进行。交通部门刚刚宣布月底43条跨镇公交到期停运，上周五(12月19日)，因不满赔偿问题，数十台跨镇公交集中停运到市汽车北站。因此前或存在线路转包行为，有线路承包经营者认为，自己当时80多万一台车买的经营指标和新车，现在公司只愿意按照新车八年折旧率(即20多万)来赔偿，很不合理。东莞市道路运输管理局表示，将整顿部分企业内部存在的合作经营或经营权转包等情况。

　　事件

　　线路经营者：线路成本还没回本赔偿太少

　　19日上午十时许，记者在市汽车北站看到，除了站内外，站外马路边也停满了不同线路的跨镇公交，包括205路、106路、217路等，加起来有数十台，都属于月底将停运的43条跨镇公交范围内。

　　事情的导火线是前一晚华利运输公司召集司机开的会议。“开会就告诉我们交通局的方案，一台车按8年折旧率赔偿，算下来每台车才赔偿20多万，当时我们80多万买下来的，现在东莞客流的情况基本是亏损的，连本都没回来。”205路线路经营者之一张先生这样说。

　　还有公交司乘人员反映停运后不知去路外，当天表达诉求的以公交线路经营者为主，如119路经营者曹先生，217路经营者唐先生，106路经营者曾先生等，都向记者表达了和张先生一样对赔偿金额太少的控诉。上午11时许，华利公司再度召集现场的司乘人员到公司内开会协商。会上，华利公司代表表示，目前公布的赔偿方案是按照政府方案来进行的，对司机反映的诉求，会在今天再进行一一答复。

　　华利公司：可能有违规转包，具体不清楚

　　华利公司行政部黄经理和公交分公司徐经理出面回应。黄经理说，收回跨镇公交线路是政府行为，公司已经向司乘人员表明，劳动合同也会在月底终止。劳动合同终止后，将会对他们按照工龄进行补偿。“比如工作了3年，就按照月平均工资补偿3个月的工资。”对车辆的赔偿，则先由第三方机构评估后，再按照政府方案的8年折旧率进行赔偿。

　　对于意见声音最大的线路经营者，黄经理则表示，每条线路只有一个专线责任人，公司直接跟这个专线责任人签订合同。在专线责任人之外，具体车辆上的司乘人员也跟公司签订了劳动合同。“线路责任人也有可能分包了出去，具体情况不清楚。”

　　黄经理也表示，一些线路存在内部转让的问题，不少司乘人员还属于临时工，并没有签劳动合同，很混乱。徐经理也表示，公司对于线路的私下违规转包行为，具体并不知情。

　　交通局：“将整顿违规转包公交线路经营权行为”

　　“怎么可能不知道呢？”线路经营者张先生等则认为，包括公司和交通局在内，不可能对公交转包情况不知情。业内人士则认为，这类事件实际上和东莞出租车“茶水费”事件一样，属于行业和政府默认的“灰色地带”，原本市场行情好的时候，私下违规转包行为你情我愿，客源冷清后，加上到期停运的导火线，矛盾才一触即发。