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东莞“治堵硬仗”8月全面打响 智慧交通升级助力破解城市“堵局”

2018年07月30日 07:47 0人参与 0条评论 >

鸿福路和东莞大道交界处,目前每逢上下班高峰期拥堵不堪。记者 孙俊杰 摄

  东莞大道蛤地路口、西平路口、鸿福路口、旗峰路口……随着汽车保有量的上升,昔日的东莞主干道日益成为堵塞“重灾区”,令市民叫苦不迭。随着东莞市综合交通运输联席会议办公室(以下简称“联席办公室”)的成立,在8月份,这场“治堵硬仗”将全面打响,首期12个拥堵节点的微改造将在9月底前完成。

  今年第一季度,东莞高峰拥堵延时指数为1.57,高峰平均速度为31.99公里/小时,在全国主要城市排名第86名,在省内上榜的12座城市中排名第10;第二季度东莞高峰拥堵延时指数为1.693,高峰平均速度为29.77公里/小时,在全国主要城市排名第40名,在省内上榜的13座城市中排名第9。

  由东莞交警联合高德地图打造的大数据来看,东莞拥堵指数整体上呈逐年缓慢上升趋势。面对全城关注的城市“堵局”,东莞市交通运输局局长陈建枝近日受访时表示,东莞的交通拥堵治理需要提高效率和提升智能化。在他看来,全市需要在规划设计、建设整改、交通调配、公交优先等各方面提效,并对标上海、杭州、深圳等先进城市,充分利用各类高科技、大数据,力争让东莞交通管理实现“弯道超车”。

  拥堵指数呈现缓慢上升趋势

  家住金域中央、在东城上班的程先生每天都要经过东莞大道,从蛤地路口到西平路口、鸿福路口、旗峰路口,几乎经过大道所有拥堵的节点,“不堵的时候20多分钟就到的路程,高峰时期要1个多小时”。近一年来,他选择地铁出行,但从地铁口到办公室没有公交车直达,需要借助共享单车,下雨天出行很不方便。

  近年东莞机动车保有量快速增长,交通大动脉逐渐出现拥堵节点。记者昨日在鸿福路口看到,由于车流量大、交通监控设备等设施尚未完善,车辆行驶乱象频发,使道路更为拥堵。

  根据高德地图公布的各期《中国主要城市交通分析报告》显示,2016年,东莞全年高峰拥堵指数为1.639,在全国主要城市排第45名;2017年,东莞全年高峰拥堵指数为1.622,在全国主要城市排第67名。东莞交警表示,东莞今年第一季度拥堵延时指数在全国主要城市排第86名,第二季度在全国主要城市排第40名,“东莞拥堵指数目前在省内城市中保持中等偏下水平,但呈逐年缓慢上升趋势。”

  东莞解决交通拥堵问题迫在眉睫,各相关部门纷纷行动起来。东莞交警尝试采取多项措施减轻交通拥堵情况:建立快处快赔工作机制,推广交通事故E处理、警保联动的普及;与高德地图去年开始开展合作,利用大数据对路面交通进行拥堵预测、处理及分析,实现科技治堵;对部分拥堵节点设置借道左转、潮汐车道、可变车道等;成立铁骑队,提高路面见警率及事故处理灵活性;对部分道路拥堵节点实施交通微改微创新。这些措施在一定程度上缓解了拥堵状况。

  另外,东莞汽车年增长量虽然有所缓和,但保有量逐渐上升,需要提前介入,尽快找到有效解决办法。东莞市汽车行业协会秘书长张华文说,东莞车市经历2014年—2016年的高速增长期后,2017年开始回落。“今年上半年,汽车上牌量17.28万辆,下降3.38万辆,同比下降16.38%。”张华文分析,东莞现有15年车龄或20万公里以上的汽车超过50万辆,置换需求增大,汽车保有量预计仍会持续平稳增长,需要构建“多元共建,多元共治,多元共享”格局,共同治理交通拥堵。他建议政府出台政策,鼓励高污染、高车龄、高里程车辆淘汰或迁移,多措并举治堵。

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来源:南方日报 编辑: 梁瑞娴
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