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【视频】在地下18米深的隧道内乘坐新能源轨道车是啥感觉?记者体验过→

2022年12月07日 09:54 0人参与  0条评论

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重大项目建设是稳投资的“强引擎”、促增长的“压舱石”。迈上“双万”新起点,东莞持续以交通基础设施互联互通作为硬件支撑,积极谋划构建现代、高效的轨道网络,通过打造“轨道上的大湾区”,进一步提升城市品质,抢抓发展新机遇。东莞轨道1号线作为我市重大项目,自2019年开工建设以来,各项建设进展正稳步推进中。

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近日,记者走访了市轨道交通1号线新源路站。在施工现场,记者看到,工人们正在忙碌地施工,有序推进各项工作。目前,该站点已进入到铺轨施工阶段。

铺轨施工进展如何?在中铁三局东莞轨道1号线一期工程1301-7工区项目经理部张月磊的带领下,记者从地面上沿着临时搭建的阶梯拾级而下,来到地下约18米深的铺轨平台处。这里停着一辆轨道车,而它也是工人们在隧道内开展铺轨工作必不可少的一个交通工具。有别于以往的传统施工过程,这台轨道车并不是采用燃油作为能源,而是首次采用了全新的锂电池新能源,究竟两者之间有何区别呢?记者在轨道车司机张瑾瑾的邀请下,坐进了驾驶室车厢内。

“呜……”随着一声鸣笛,轨道车缓缓启动,顺着已铺好的隧道向着前方缓缓前行。车厢内的噪音小、尾气零排放,原来,在传统轨道施工中,柴油轨道车存在能耗大、碳排放量多、噪音高等缺点,对城市污染影响较大,同时还会制约轨道施工进度,危害施工人员身体健康。

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针对该情况,市轨道一号线公司首次采用这种新式的锂电池纯电能轨道车。该举措带来的变化,令已拥有超过2年轨道车驾龄的轨道车司机张瑾瑾,感受尤为深刻。“以前驾驶燃油轨道车噪音比较大,现在驾驶新能源轨道车不但能实时监控车辆的位置、司机的状况,还能实时监控车辆的运转情况,如车辆行驶时的位置、速度等等,不仅更加安全,而且噪音小、节能环保。我觉得,自己目前的工作环境,比此前在其他城市参与轨道项目建设时开的那种柴油轨道车要舒适了许多。”

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虽然只是一趟短暂的轨道车乘坐体验,却给记者留下了深刻印象。新能源轨道车的驾驶室内设有空调,司机不用担心因高温或闷热天气出现挥汗如雨下的囧况,而且驾驶室的操控台布局虽然简约,却能与地上监控室的指挥调度人员实现发车指令实时互动、行车动态监控等多项功能,这都体现出轨道施工技术的不断发展和进步,为整个建设过程提质增效。

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市轨道一号线公司表示,自该项目于2019年开工建设以来,一直积极践行绿色环保发展理念,今年8月份正式开始铺轨后,更应用了包括CPⅢ控制网、钢弹簧浮置板整体道床施工以及新能源轨道车等多项新技术、新方法,实现了施工过程的节能降噪环保要求,生产效益也得到明显提升。经过数据对比分析,从能源消耗方面,新能源轨道车能耗平均3.58kw·h/km,柴油机车约为2.12L/km,新能源轨道车动力花费约为柴油机车费用的42%;从环保方面,新能源轨道车为纯电能驱动,实现零碳排放;从噪音方面,新能源轨道车运行时声音小于70db,柴油轨道车运行时声音为95db,减少了城市施工噪音。

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中铁三局东莞轨道1号线一期工程1301-7工区项目经理部张月磊:“推动经济社会发展绿色化,低碳化是实现高质量发展的关键环节。我们作为轨道施工单位,应该积极引入先进技术应用到施工当中。下来,我们将以更昂扬的斗志、更饱满的精神,投入到后续施工当中。”

据了解,2022年市轨道1号线建设平稳有序,预计能够顺利完成市重大办下达的37.2亿元投资攻坚任务,建设重心逐渐从土建施工向铺轨工程及机电安装装修过渡。

(记者 谢慧龙)

来源:东莞广播电视台    编辑:黄佩玲关键词:东莞;轨道交通
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