《阳光热线》由市政府纠风办、东莞市直工委、东莞广播电视台主办、东莞广播电视台广播中心和东莞阳光网承办，是一个集群众监督、舆论监督和部门监督于一体的互动交流节目，主要由政府部门和窗口单位的负责人，定期、定时轮流走进直播室与听众直接交流，宣传政策，听取意见，…> 详细
  • 东莞市发改局局长罗斌，副局长张友新，副局长肖必良，总经济师杜明山，产业协调和能源科科长戚小健，交通和轨道建设协调科科长刘沛坚，价格管理科科长黄鹤权，收费管理科科长刘仲贤
职能介绍
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东莞市发改局是市政府的重要组成部门，也是经济综合管理部门。履行职能比较宽泛，概括起来有三大方面：一是经济发展。包括编制实施经济社会发展中长期规划和年度计划、经济形势分析监测、重大产业发展布局、区域发展协调、能源管理、价格管理、粮食管理等，发挥参谋助手重…详细>>
本期热点
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东莞停车场收费新政何时实施？会不会导致产生天价停车费？莞穗、莞深城市轨道交通路线调整的原因是什么？怎样才能根治中介服务机构违规收费？12月2日上午10点30分，东莞市发改局负责人将带队走进“阳光热线”直播室与您面对面，现场回答广大听众、网友的提问，并与大家进行在…详细>>
访谈现场
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市民有话说
从今天起，我国的水资源费改税的试点将扩为“1+9”，即在河北省的基础上，增加北京、天津、山西、内蒙古、山东、四川、河南、宁夏、陕西等9个省区市。这则信息一出现，就引起了许多市民的关注。水资源费改税试点增加后，部分市民的第一反应就是，“难道要涨价？”详细>>
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    网友现在可在这里留言，本期节目在线征集问题、现场受理提问的时间截至2017-12-02中午12点整。如之后仍需提问或反映意见，可移驾到“阳光热线问政平台”继续发帖。
    25、东哥:关于停车场收费的问题。现在是市场指导价，造成很多经营乱涨价。同样是南城，但各村委都设置停车收费，各个价格不一。经营者作为受益方，追求高利润是他们的本质。受苦的还是普通百姓。 再者小区停车位的规划严重滞后。造成现在小区停车位单价比房价还高的变态情景。这些都是相关部份要考虑的民生问题。一味用价格调控是没有作用的。根本问题是要解决供需。 [2017/12/6 15:05:42]  >> 详细
    回复：感谢您对停车收费问题的关注和意见。目前我市机动车保有量不断增加，正如您所说的，的确需从停车位供需方面着手，综合施策，采取包括价格政策在内的多种措施，缓解停车难的问题。之前国家、省已出台了促进停车设施发展的指导意见，我市也相应明确了各个部门的责任分工，将从优先发展公共交通、停车设施规划、停车场建设、停车管理等方面解决停车供需矛盾。其中，我局须按要求完善停车收费政策，通过发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，促进停车设施建设，增加有效供给，调节停车需求。对实行市场调节价的停车收费，我局会加强市场价格行为监督检查，维护市场价格秩序。
    24、mygood52:《关于在环城路设置隔音屏问题的复函》（东府办复〔2013〕446号）文件，建议发改委批准立项，对符合的地段寮步嘉湖山庄等进行隔音栏的工程建设。 环城路的建设对东莞的发展起到不少的作用，但也对延线小区造成噪音的污染，特别对于小区先于环城路建设的小区，因为新小区都在旁边建设了树及隔音栏，按东府办复〔2013〕446号文件。在2013年政府同意对于先于环城路建设的小区进行隔音建设。但现到了2017年，将是2018年了，还是没有对这政策的落实，我们咨询城管局，答复是申请产项，报发改委批，可是多少年过去了，难道争取一小点的项目金额都这么难么？对于民生的工程，本人所在的寮步嘉湖花园，紧临环城路莞樟立交，每天从早到晚的大车，时速超过80的飞奔，尘土，发出多少的大噪音，污染着先于环城路建设的嘉湖山庄的可怜的人民。请领导在百忙中小批复下这个项目，给嘉湖群众、延线人民造福。 [2017/12/6 15:05:42]  >> 详细
    回复：市政府批复文件（东府办复〔2013〕446号）明确了在环城路部分路段建设隔音屏的方法、资金筹集方式等原则，不涉及项目批准立项。13年确定项目建设原则后，市发改局陆续批复了一系列在环城路上设置隔音屏的项目，而在嘉湖山庄附近的莞樟立交设置隔音屏这个项目，相关部门17年才正式向我局提交项目立项资料。目前市政府已讨论通过了这部分项目，全市相关部门正加紧推进。市领导也十分重视这一类民生工程，专门提出要求，要将隔音屏设置和美化环境提升品质结合起来。接下来，待审批手续完成后，建设单位将按照项目建设流程加快推进项目建设，争取早日建成隔音屏。
    23、dongxh69:从轨道2号线2015年全线完工到现在，1号线迟迟未开工，出现两年多城市轨道建设真空期（在国内有地铁的城市确实罕见），我们城市轨道的规划是否合理？为什么不在2号线建设后期规划1号线建设的前期工作（如设计、勘探等）？这样才不会造成2年轨道建设真空。 [2017/12/6 15:05:42]  >> 详细
    回复：感谢市民关注和关心我市城市轨道建设。关于1号线建设进展较慢主要存在以下原因：1、城市轨道交通是一项重大民生基础设施，投资非常大，快线的工程造价每公里高达5-6亿元（地下）。因此，轨道交通的规划建设要经过周密的分析、论证并充分考虑我市的财政状况来确定建设项目和建设节奏。2、按照原定计划，2号线于2016年开通运营后，我市将陆续推动1号线和3号线建设。但近年来在国家实行大湾区规划建设战略、深莞惠经济圈、穗莞战略合作以及赣深高铁开工建设等背景下，我市轨道交通线路和周边城市的对接力度加大，具体到1号线要考虑和广州、深圳的对接，需要充分沟通协调，经过更加充分的论证。3、国家对地方政府债务的管理和投融资体制的改革，对于我市轨道交通建设资金投融资管理带来新问题，涉及如何筹集资金解决地铁建设资金问题。4、1号线是2013年批复的建设规划，随着近年来沿线镇街经济社会的发展，对1号线的敷设方式和设站形式提出了新的诉求，需要对原有规划调整，重新履行报批程序。以上原因影响了我市城市轨道建设进度，随着大湾区发展战略的推进和周边城市对接的加快，我们将加紧规划、投融资体制改革的研究，相信建设速度会进一步加快，力争1号线在明年上半年开工建设。
    22、亲爱的东莞:听闻东莞要建高铁始发站，选址在茶山或寮步，强烈建议选址寮步，因为那是市中心。茶山有石龙站，无必要再设始发站了。否则选在茶山又得背下千古骂名，就像虎门站的设计一样没有长远考虑。 东莞没有国际机场，那就请把东莞始发高铁站建成 东莞的 “国际机场”比佛山西站好几倍，左在白云机场，右有宝安山机场，东莞没有机场，但要打出名片，东莞有高铁，始发站比广州任何一个高铁站都要牛，做成自己的名片。 [2017/12/6 15:05:42]  >> 详细
    回复：为了方便群众出行，我市正利用国家“十三五”期间建设赣深、深茂、广汕铁路的机遇，谋划我市高铁联络线，正开展轨道交通一体化规划研究，我市目前正在委托相关研究单位对建设具有始发功能枢纽站的必要性和可行性进行进行研究。具体站点方案及规模，轨道交通线路的衔接等建议均需进一步研究其必要性和可行性，暂时没有确定的结论。选址和规模等的确定都需要根据实际情况，规模要根据客流情况确定，选址更有立足于服务东莞充分加以考虑。接下来，如果论证可行还需要报国家有关部委审批。
    21、小威:请问地铁1号和3号线什么时候动工 [2017/12/6 15:05:42]  >> 详细
    回复：为更好的适应城市发展的要求，我市委托相关设计单位对1号线一期工程线路方案进行了深化研究，增设了部分站点，调整了部分线路的铺设方式，但本次调整的内容还需报国家和省有关部门审批。针对线路方案调整带来的影响，目前拟采取分段建设的方式，力争1号线一期工程首期段在2018年上半年开工建设。 根据2013年已批复的《东莞市城市轨道交通建设规划》（2013~2019），3号线一期（东莞东站-长安新区南站）列为近期建设项目，目前3号线一期（东莞东站-长安新区南站）工程正在进行工可研究工作，待完成工可研究工作后，才能确定相关线路的线站位以及开竣工时间。我局将在完成工可研究并获得省发改委批复后及时向社会公布相关情况，敬请关注。
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