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“发动机不搞自主研发，将来一定受制于人。”入职广汽十年来，广汽研究院常务副院长吴坚博士亲历了发动机的自主研发过程：从寻求国际技术合作，到推倒重来，再到自主创新，但“每一步都有很多质疑，很艰难”。 吴坚不习惯忆苦思甜，他更喜欢待在实验室里，和年轻人一起进行技术攻关——两周前，他领衔的动力总成研发团队，凭借“汽油机高效燃烧技术及产品开发”项目获得2017年度广东省科学技术奖一等奖。 “如今我们与国外知名品牌的差距越来越小，在局部领域已经实现并跑。”吴坚并不满足于此，他内心有着更多的期盼：下一代产品已经着手研发，努力的方向是2025年前实现热效率45%，“期待那时候，在发动机研发设计方面，我们是真正的领跑者。” 起步 技术引进受限 咬牙推倒重来 从2005年开始谋划自主品牌项目，到2007年广汽自主品牌项目组成立，再到2010年“传祺” 正式下线，在业内看来，广汽自主品牌车型的研发速度堪称“光速”。 但令人难以想象的是，彼时吴坚面临着“几乎是一张白纸”的窘境：全院上下总共才四十多人，没有团队开发经验，没有研发软硬件设施设备……“起步时什么都没有，时间上也不允许从零开始自主搭建，如果没有外购，几乎是不可能完成的任务。” 全球汽车巨头们高筑的技术壁垒前，发动机核心技术一度是自主品牌最头疼的问题。吴坚回忆称，经过漫长的谈判，广汽最终引入了菲亚特FAMILY B系列发动机，“但拿到这个东西后傻眼了，实际上只是一堆设计图纸，而且是上世纪80年代的产品，许多技术指标、工艺都已经落后，需要进行大量的适应性改造。” 为了赶在亚运前出成果，发动机研发团队进行了艰苦的技术攻关：15个人分几个系统，一个个将260多个部件的图纸“啃”下来，“从最初发动机的图纸，改为能够生产的图纸，就整整花了5个多月，大的技术改进超过500项。” 国外的技术封锁大大刺激了吴坚：明知道对方进行了相关技术限制，还不得不在谈判中退让，“通过引进来实现自主研制受限太多，干脆自己搞吧！” 2009年，第一代发动机还没投产之前，吴坚和他的团队就着手进行第二代发动机的研发，将第一代发动机研发成果推倒重来，不依赖任何外方合作伙伴，从零开始自主设计研发新一代产品。 “可以说是被逼出来的。”他告诉记者，最高峰时团队200来人同时在进行17款产品的研发，除了人员每天三班倒之外，机器也是开足马力运转，每天只留一个小时的检修时间，“人机几乎都是24小时不停，这样持续了至少有四年。” 但更煎熬的来自外部的不信任。不少人质疑，市场上有许多现成且成熟的国际发动机品牌，是否有必要自主研发？对此，吴坚态度坚决：“一定要自主研发！不然将来一定是受制于人。” |
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