市政协委员支招解决交通拥堵：东莞中心城区可建高铁主站

鸿福路和东莞大道交界处，每逢上下班高峰期，道路拥堵不堪。记者 孙俊杰 摄

　　交通出行是民生大事，随着城市扩容发展，汽车保有量增多等因素影响，引发了交通拥堵的长期性未解的难题。

　　1月17日下午，在政协分组讨论会场，有委员谈及交通拥堵问题，迅速引起了大家对该话题的热议。对于如何解决交通拥堵这个城市症结，委员各抒己见，积极献策。多名市政协委员建议东莞交通治理要加强顶层设计，协调多部门参与交通问题的综合治理，也有市政协委员提议在东莞中心城区建设高铁主站。

　　交通拥堵牵动大众神经

　　“今年来参加分组讨论，比往年都要来得早。现在车流量很大，经常会拥堵，不早些就可能迟到。”在政协分组讨论第十二小组讨论会现场，不时有委员匆匆赶来，到达会场时还不忘看看手表。

　　为避免遇上拥堵，很多委员选择提前出发。交通拥堵问题关乎到老百姓的切身利益，也是历来备受委员关注的话题。

　　记者发现，东莞市政协十三届二次会议提案中，不少是关注交通拥堵问题。市政协委员刘沛雄介绍，东莞现在有263万辆机动车，超过广州市排全省第二位，全国第十位。深圳市现在汽车保有量是320万辆，以东莞市目前机动车增长速度，东莞的汽车保有量在未来几年内将赶超深圳市。“但东莞市道路运营已经不能够适应现有交通需求，建议政府要加强顶层制度设计。”刘沛雄说。

　　事实上，交通拥堵问题不只是委员们感到烦恼的事，同样困扰着大众的日常生活。每到下午下班时间，从高楼眺望东莞大道会展路口，车流行进缓慢，密集的车流延绵一两公里，看上去非常壮观。在会展路口一写字楼上班的陈小姐每天都能看到这道独特的风景线。

　　来自“高德地图”发布的《2017第三季中国主要城市交通分析报告》。进入第三季度，东莞的堵车程度在加剧。全国百城拥堵排行榜上，东莞排在第52位，名次比上季“往前挪”了12位。第三季度的“高峰拥堵延时指数”为1.661——平时开车一个小时能走完的路，遇上堵车平均要多花近40分钟。而全天平均行车时速只有33.37公里。