虎门二桥首次大规模采用“中国芯”

　 2017年9月26日，世界第一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股在虎门二桥跨越珠江，这也是中国制造的1960兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建设。据悉，虎门二桥现在进展顺利，预计2019年5月正式通车。

　  主缆3小时成功跨越珠江

　  上午8时30分，世界最长最大的跨径钢箱梁悬索桥——坭洲水道桥主缆基准索股从东莞市沙田岸放索架出发，通过“针头”拽拉器，在卷扬机的牵引下，先后跨越47.8米高东锚碇、260米高东主塔、1688米长中跨、260米高西主塔，历时3小时后成功跨越珠江，与广州市番禺海鸥岛岸西锚碇顺利对接。

　  这标志着悬索桥最重要的“生命线”——主缆索股架设工程正式开始，也标志着虎门二桥坭洲水道桥上部结构施工进入又一新的建设高峰。

　  虎门二桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中坭洲水道桥以1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度为国内悬索桥第一；锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一；1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一；八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。

　  预计2019年5月通车

　  自2014年6月完成第一根试验桩以来，虎门二桥参建各方团结一致，攻坚克难，历磨刀石上立桩基、创超大锚碇一次性1.8万方混凝土浇筑纪录、建260米超高门式索塔、连国内最长跨江先导索。历时三年，用水泥做颜料、以钢筋为画笔，在珠江口水域画出光耀南粤的千米跨江空中彩虹。

　  “虎门二桥主桥已完成下部构造‘四塔四锚’施工，2017年6月在先导索跨越珠江施工后，工程建设全面转入上部构造施工工序。”虎门二桥相关负责人称，首根主缆索股的架设，标志着坭洲水道桥上部构造主体工程施工正式启动，主缆索股架设预计2018年1月完工，随后进入钢箱梁吊装施工，预计2018年7月初钢箱梁吊装合龙，2019年5月建成通车。

　  建成后，将大大缓解虎门大桥交通拥堵，实现珠江两岸交通提速。

　  工程揭秘

　  首次大规模采用“中国芯”

　  广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总工程师鲜荣告诉记者，主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，虎门二桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股（P.P.W.S）主缆，共设两根。

　  “要把3万多根5毫米的钢丝组合成整齐排列的1米直径的正圆形主缆，难度可想而知。”鲜荣表示，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，在100年内不可更换，所以这次建设方选用了抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝，更主要的是，这种1960兆帕钢丝全部为国产，是名副其实的“中国芯”，这也是这种大强度钢丝在世界上首次大规模应用。

　  “虎门大桥建设时我们不得不采用进口钢丝绳做主缆，造价贵、钢丝绳偏重偏硬，穿索过程很辛苦”。鲜荣近一步解释，虎门二桥主缆采用国产1960兆帕钢丝绳，材料自重轻，体量细软，已按施工尺寸剪裁出具体长度。据介绍，坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，极大地减少了材料用量。