东莞与广州南部今起拉近10公里 南沙大桥通车将使穗莞合作更紧密

　　南沙大桥通车后，从东莞到广州南部可缩短约半小时车程。记者 孙俊杰 通讯员 欧阳征朝 摄

　　在沙田上班的湖南人陈普宏这两天心情很好。他每年清明都要在广州南站乘车回老家，因为南沙大桥4月2日正式通车，他这个清明节增加了打车走南沙大桥的可选项。如果这样走，比他过去在虎门高铁站转车的走法节省约半小时。

　　南沙大桥这座长13公里的“跨江巨龙”，起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港，终点与东莞市沙田镇相接。

　　南沙大桥的通车，不仅让东莞与广州的连接更加紧密高效，同时也激活了广州、东莞乃至深圳的创新要素，让东莞的产业、创新优势能够辐射更远，让东莞更好地借助周边城市的优势资源加速发展。

　　东莞与广州南部车程缩短约半小时

　　来自湖南的货车司机杨斌19岁开始就在广州——东莞——深圳沿线拉货，多数时候是将工厂的货物运输到各个港口。他说，从东莞去盐田港、南沙港都是他经常会跑的路线，但是去南沙往往会遇到虎门大桥堵车，而虎门轮渡不但总是要排长队，且晚上8时之后就不再营业。南沙大桥的通车，对他而言不但可以早一点下班回家，更意味着每天可多跑一趟活带来的“真金白银”。

　　杨斌等货车司机对南沙大桥通车的强烈期待不难理解。南沙大桥通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，车程缩短约半小时，更重要的是可以减少被堵在虎门大桥上的几率。

　　南沙大桥项目是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投用的“超级工程”“民生工程”，是广东省举全省之力贯彻落实粤港澳大湾区建设、加快构建“一核一带一区”区域发展新格局、促进珠江东西两岸融合发展的重要成果。通车后，南沙大桥将进入全省高速公路联网收费系统且支持粤通卡、支付宝、微信、现金等多种支付方式。

　　尤其令杨斌兴奋的是，南沙大桥并不是连接珠江口东西两岸唯一的新道路。

　　打开规划图，可以看到众多大型跨江通道犹如一条条巨龙横躺在珠江口两岸。目前，包括待建项目在内的大型跨江通道由北往南分别有莲花山过江通道、南沙大桥、虎门大桥、深中通道以及港珠澳大桥等。另外还有狮子洋通道(南沙至东莞)、深珠通道等重要通道项目处于前期规划阶段。

　　在东莞，越来越多与广州、深圳进行高效连通的新道路、新桥梁不断涌现。近日，《东莞市滨海湾片区常规公交规划公交线网及站场设施规划专题》公开征求意见，滨海湾新区的轨道交通不仅将接入中南虎城际、赣深南沙支线，还会规划广深第二、第三高铁和5条城市轨道交通并开通连通大湾区主要城市的城际公交，还将建设水上巴士等特色公交实现60分钟到达香港、澳门、广州城市中心，30分钟到达前海、南沙、宝安机场、东莞市中心区、松山湖等粤港澳大湾区核心地区的目标。

　　此外，长度约12公里的中子科学城至中山大学深圳校区通道工程正在开展前期工作，有望今年开工。麻涌镇与广州之间的交通瓶颈——东江大桥也计划从双向二车道升级为双向六车道。

　　南沙大桥有望激活东莞海洋经济

　　近日，投资额超7亿元的沃尔玛华南生鲜配送中心在东莞沙田落成运营，该项目是沃尔玛在中国单笔投资额度最高项目，也是沃尔玛在中国首个定制化设计建造的配送中心。据项目相关负责人介绍，该项目占地9.5万平方米，库区建筑面积3.37万平方米。作为沃尔玛进入中国以来最大金额的单笔投资，该项目从今年下半年开始，将为沃尔玛在整个粤港澳大湾区范围内乃至广西等地提供商品配送服务。南沙大桥的开通，是沃尔玛将项目选址于沙田这一大桥东岸要塞的重要因素。

　　南沙大桥通车对东莞海洋经济的发展将产生重要影响，以建设“魅力湾区、创新港城”为目标的东莞沙田镇正是一个典型的案例。

　　春江水暖鸭先知。作为南沙大桥东岸终点的沙田镇，近来在招商引资工作上取得历史性突破。在日前举行的沙田镇2019年百大项目推进大会上，沙田同时推进的102个重点项目投资总额超过1000亿元，这些重点项目中不少都是以布局粤港澳大湾区市场为目标而来。

　　沙田镇党委书记、东莞港（滨海湾新区）党工委副书记贾贵斌告诉记者，沙田全力配合南沙大桥等交通要道建设，将主动做好接驳，加强与广深港等城市的互联互通，力争将更多过境经济变为落地经济。

　　“南沙大桥通车之后，深圳、东莞、广州的港口资源可以更加合理地选用了。”郑禾双圆国际贸易有限公司总监徐戈充满期待。

　　郑禾双圆主要业务是帮助粤港澳大湾区的建材、家居企业，将产品卖到数十个“一带一路”沿线国家，因此徐戈对粤港澳大湾区不同港口的优势和特点都非常熟悉。

　　徐戈说，过去从东莞运一个集装箱到南沙和盐田成本差不多，但是南沙大桥通车之后，到南沙港单程可节省时间约1小时，以及约200元运费。

　　在他看来，南沙大桥的通车以及不断优化的粤港澳大湾区交通基础设施，让物流企业能够更好地根据自身需求整合相关的资源，从而提升企业的竞争力。

　　路程距离的变化，能够给区域经济带来多层次的“化学反应”。南沙大桥的通车不但有望为东莞的运输物流注入新的活力，也将为当地的海洋经济发展带来显著的影响。

　　“目前虽然东莞海洋经济还不是特别突出，但是随着粤港澳大湾区的建设，东莞海洋经济有很大的发展潜力。”在暨南大学公共管理学院教授胡刚看来，东莞有较长的海岸线和丰富的水网资源，更坐拥强大的制造业优势资源，东莞发展海洋经济大有可为。

　　根据《东莞市海洋经济发展十三五规划》，东莞市的海洋产业发展具有一定的基础，但受制于海域面积相对狭小，海洋经济整体水平不高，临港产业发展仍有待加强，主要海洋产业的引领带动作用还有待进一步提升。与周边珠江三角洲的城市相比，东莞市海洋经济的总量仍然偏小，竞争力还有待进一步提升。

　　按照规划，东莞将虎门、沙田、麻涌和长安作为四个海洋产业主体区域。接下来将在海洋基础设施完善、海洋科技支撑能力提升、海洋生态文明建设等方面发力。与此同时，通过与周边的广州、深圳的合作，为东莞海洋经济的发展带来全新的机遇。

　　“未来广州和东莞、深圳的合作趋势会进一步加强，而南沙大桥通车正是重要的催化剂。”胡刚认为，未来东莞的重要发展方向，会一路向着东莞西部、水乡新城片区发展。而广州的发展方向则是一路向南到狮子洋。未来狮子洋两岸将成为广州和东莞融合发展的主要的区域。

　　胡刚说，东莞作为大湾区的制造业城市，制造业实力雄厚，在发展海洋经济方面应该有所作为。东莞应该借助南沙大桥通车的机遇，充分借助广东省港口资源整合的契机，用好南沙港等港口资源，推动东莞制造更高质量“出海”。

　　此外，2017年，广东省政府与国家海洋局联合发布《广东省海岸带综合保护与利用总体规划》，这是国内第一个省级海岸带综合保护与利用总体规划，里面明确提出要将广州、深圳建设成为全球海洋中心城市。

　　胡刚认为，东莞应该抓住这一机遇，借助南沙大桥等交通基础设施互联互通的完善，主动与广州、深圳、香港等在海洋研究、海洋装备制造、海洋科技等方面展开深入的合作，并争取相关科技成果转化在东莞落地，开启东莞向海的更多新可能。

　　助力东莞整合更多创新要素

　　虽然人在南非，但是东莞莞非实业投资有限公司董事长方锡波亦为南沙大桥的通车感到兴奋。“路通财通，南沙大桥通车就能降低物流成本。”方锡波说，过去他公司的货物从东莞厚街一带运往盐田港或者蛇口港运出，南沙大桥通车之后，南沙港成为更具吸引力的选择。

　　南沙大桥的通车不仅拉近了广州南沙到东莞沙田的路程距离，更将激发穗莞深等城市产生一系列“连锁反应”，带动区域内各种生产要素、创新要素的优化配置。

　　从规划图可以看到，通过广州1号公路到达南沙大桥，再经过虎门高速便能直接连上广深沿江高速，让两个“两万亿俱乐部”城市变得触手可及，加上东莞强大的制造业基础作为产业化后盾，三城合作潜力不可限量。

　　前不久，广州、深圳、东莞三城都公布了2019年的重大项目。广州和深圳同为国内超大型城市，都在金融及科技领域有较多新上马的重大项目，凸显出两座城市经济的硬实力。而作为制造名城，东莞市在推进粤港澳大湾区建设首批重点项目集中动工大会公布的2019年重大项目中，产业工程类项目占比近七成。其中，新一代信息技术工程的数量最多，共有65项，包括投资额43亿元的华为南方工厂项目（二期）、投资额50亿元的欧菲光电影像产业项目等龙头企业的新项目，欧珀、华贝科技等企业增资扩产项目也计划于今年投产。

　　从这些重大项目名单上不难看出，东莞受到深圳辐射较为明显，两地同城化不断加深。华为、欧菲光两个50亿元级别的项目都是总部位于深圳的巨头。而欧珀也同样是在东莞和深圳两地都进行了深入布局。

　　随着南沙大桥等交通要道的连接，东莞与广州的合作也在不断增加。前不久，东莞滨海湾新区与南沙建立战略合作关系，双方决定加强规划、交通、产业对接协同发展，在深化港口航运合作、共建创新走廊重大平台、推动体制机制创新与政策创新共享、弘扬岭南水乡特色文化等方面加强合作。

　　4月1日至2日，来自国内外多个地区的10余个新材料项目团队齐聚东莞松山湖材料实验室，参与创新样板工厂第二批项目答辩，希望竞得入选资格。

　　作为广东省级重点实验室，松山湖材料实验室前期投资50亿元，远期投入有望上百亿元，主要瞄准三类材料研究方向。松山湖材料实验室周边，已经建成中国散裂中子源，这是全国首台、全世界第四台脉冲式散裂中子源装置，还规划建设南方同步辐射光源。

　　南沙大桥的通车，将珠江口西岸抵达这些大科学装置及平台的通行时间缩短到90分钟以内，将更好地发挥东莞在硬件制造以及科研机构的优势和辐射范围。

　　南沙大桥通车后，从东莞到广州大学城的时间也缩短了30分钟，大大提升了两岸高校创新要素流动的效率。