虎门：一座拥有两个高铁站 至少6个地铁站点之地

　　虎门南站

　　虎门第二座火车站初步命名为虎门南站，作为沿海高速铁路在东莞境内设置的唯一站点，已经进入设计规划的前期阶段。有消息称，虎门南站选址位于虎门南部的路东一带。这意味着，正在兴建过程中、贯穿虎门南北的虎门滨海大道，将连接虎门站和虎门南站两大高铁站。而在一个镇域行政区内有两条高铁通过、且分别设立站点，这在国内还是首次！预计2017年就建成了！

　　虎门

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　　在不久前落幕的东莞市两会上，一份来自农工党市委会的《关于全面改造提升虎门高铁站对外窗口建议》的提案引起了虎门人的高度关注，该提案提出，应该借鉴其他城市的做法，以东莞市给高铁站命名，将虎门高铁站更名为东莞高铁站。

　　记者经过采访发现，虎门的市民对这一想法颇有微词，认为改站名的想法和提法并不太妥当。

　　但记者在阅读农工党市委会这份提案后发现，更改站名只是该提案建议中的一点，甚至是最后一点，其他关于虎门高铁站当前现实情况的分析和建议，都是非常中肯的。

　　管理不当影响城市形象

　　这份提案开宗明义地说，虎门高铁站是京港高铁在东莞的唯一车站，京港高铁、穗莞深城际轨道、东莞城市轨道2号线在此交汇，交通枢纽功能突出。

　　据媒体报道，2016年是我国“十三五”规划的开局之年，同时也是东莞正式步入地铁时代的元年。东莞市轨道交通2号线将于2016年5月开通运营，莞惠城轨常平至小金口段将开通运营，城际轨道交通莞惠线、穗莞深线也将于两年内全面开通，加上已有的广深线、京九线、高铁线，以及后续规划建设的市内轨道交通线网和城际轨道线路，标志着东莞正式进入“轨道交通时代”。

　　正因为莞穗深城市一体化进程加速，农工党市委会才表示，自2011年底建成投入使用以来，虎门高铁站已成为东莞深度融入珠三角、加快新型城镇化建设的重要平台，在方便市民的出行的同时，也成了东莞市对外形象的重要窗口。

　　然而，由于种种原因，虎门高铁站在管理上存在诸多乱象，不仅没有给东莞的城市形象加分，反倒被众多旅客称为“中国最差最乱的高铁站”，严重影响了东莞的城市形象，给文明城市称号带来负面影响。

　　东莞市政协委员左远志则建议，应从全市战略层面的高度，把虎门站作为东莞市第一大火车站来统一规划，谋求在中国高铁网络发展中的重要节点地位，争取有始发列车。同时，加快虎门站站前广场的建设。此外，凭借东莞市全面推进公交体制改革的机会，优化高铁虎门站跨镇公交线路等公共交通服务体系。

　　规划运能与现实不匹配

　　这份提案提出，虎门高铁站途经的列车班次越来越多，接待旅客也逐年攀升，当初3000人次/日的设计客流量如今早已翻倍，节假日最高峰时曾超过1.8万人次/日，站场及站场周边的交通配套承载能力远远跟不上旅客出行的需求。

　　由于进出站没有对出租车、私家车、公交车进行有效分流，导致各类车辆无序行驶，拥堵塞车成为常态，而高铁站四周只有站北路和莞太路两条主干道，另外两侧则是荒地一片，没有一个围绕高铁站的循环交通系统，交通规划严重缺失。

　　广深铁路股份有限公司虎门车站站长黄海鲲说，虎门高铁站是按照镇一级城际铁路来规划设计的，“它是中转车站，车辆即来即走，当时规划的运能和现实需要的运能之间，有很大差距。”

　　产生差距的其中一个很重要的原因就是，虎门高铁站自2012年运营以后，发展极为迅速，开通了众多外省线路，每天都是超负荷运转，特别是在五一、国庆、端午、中秋这些小长假期间完全是供不应求，在周六、日双休日期间，压力也非常大。今年春节期间，黄海鲲只休息了两天。

　　此外，包括停车场车位不足、环莞道路二期建设工程进度一拖再拖等，也在该提案中被“吐槽”。

　　东莞市政协委员陈丽敏曾说，虎门站原本是一个宣传城市、展现城市特色面貌的极佳窗口，“但由于周边配套跟进较慢，严重影响了市民出行的方便性和心情。”