东莞城轨R2线首个大断面盾构隧道贯通

　　贯通后，工作人员从停止作业的盾构机空隙爬出来，向工友和媒体欢呼：“贯通了!”

　　东莞阳光网讯（记者 温龚锋）今天（3月6日）下午15时30分，伴随着阵阵轰鸣声，东莞轨道交通R2线蛤地站迎来了“S-698”盾构机，这标志着蛤地站至牵引变电所左线隧道顺利实现贯通，这也是R2线首个实现贯通的大断面盾构隧道。东莞阳光网记者现场见证了贯通的全过程。

　　据介绍，R2线首期工程全长37.8公里，采用市域轨道交通快线设计，最高设计时速120公里/小时。为了提高旅客乘车舒适度，减少列车运行阻力，节约能源，市轨道公司在全线初步设计开始前就结合国内外快速轨道交通的运营情况及R2线的线路特点，针对部分长大区间的技术参数等，组织了大量的专题研究。经反复论证、专家审查，决定在蛤地站至陈屋站区间采取外径6.7米隧道（即使用直径7米大断面盾构机掘进），比普通隧道外径6米大了0.7米。据悉，此举，在全国城市轨道交通工程建设中尚属首次。该大断面盾构隧道的贯通，是东莞轨道交通工程建设的重大突破，也为城市快速轨道交通工程建设积累了宝贵经验。

　　R2线蛤地站至牵引变电所左线隧道，全长1184.521米，隧道埋深9.27米至21.54米，最小转弯半径900米，最大坡度为28‰，由北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司/北京市政建设集团有限责任公司联合体承建。盾构机于2012年10月31日从牵引变电所竖井北端始发，2013年3月6日到达蛤地站南端吊出井，历时127天，日平均掘进9.33米。盾构机正式“出洞”后，施工人员还将开展渣土清理、盾构机吊装等一系列工作，为下一步重新安装调试、再度掘进做好准备。

　　据现场施工人员介绍，本盾构区间地质构造复杂、围岩性质变化大，存在大量基岩突起和花岗岩球状风化体。加上断面大，区间穿越黄金路、东莞大道、蛤地跨河桥、大进埗村民居等众多建构筑物，特别是两次下穿Φ2.2米供水管，沉降控制要求比较高。为此，东莞市轨道交通有限公司组织施工、设计、监理等单位多次召开专题会，科学研讨，反复论证，制定详细的施工方案及安全预案，建立重大风险源档案，在掘进过程中严格按照方案施工，切实加强对重大风险源的管理工作，做到了风险可控，顺利实现了隧道贯通。

　　目前，R2线全线共有20台盾构机下井，其中有19台正在掘进施工,下半年将迎来R2线地铁施工的高峰期。今年年底，东莞市民将能看到R2线的雏形。东莞市规轨道交通公司透露，今年年内，R2线15个车站将全部完成主体结构封顶，所有隧道也将全部贯通。