从东莞出发！智能化绿色化船舶走向全球 输出海上风电场运维中国经验

1月11日14时30分，装载2艘风电运维船的杂货船“闪耀号/UHL FLASH”轮顺利驶离东莞港国际集装箱码头5号泊位，前往丹麦埃斯比约港。

作为海上风电运维最重要的交通运输装备，风电运维船承担着运输、储藏、紧急救助等任务，其运维能力更是海上风电场性价比的决定因素之一。全球海上风电市场蓬勃发展，使得专业运维船舶国际需求更为突出。

“这艘风电运维船是我们公司设计建造的，每艘货值近600万欧元，将出口丹麦，用于海上风力发电机的运维工作。”英辉南方造船（广州番禺）有限公司项目经理梁先生介绍，该项目船舶在首批混合动力高端风电运维船的基础上，进一步优化设计，取消了传统的柴油主机，依靠多台发电机和一套锂电池组驱动IPS推进器，这种国际领先的动力系统设计，形成了多种船舶行驶和工作状态下的动力组合模式，在节能环保方面取得显著成效。该批船舶成功出口共建“一带一路”国家，有助于积极贯彻国家“碳达峰”和“碳中和”的战略，向世界输出深远海海上风电场运维的中国经验。

为保障智能化绿色化船舶出口，东莞海事针对本次装运面临的吊装方式选择、绑扎系固方案制定等难题，及时协调船舶、货代、码头相关方制定安全装载方案。“此次装载的最大难点在于吊装方式，不同于船岸的大型货物吊装，运维船要从水面吊装至杂货船，对稳性要求很高。”东莞沙田海事处坭州海巡执法大队队长杨光辉表示，“我们重点指导船舶重新开展船舶稳性计算，科学制定货物配载方案和系固绑扎方案，保障运载过程船舶稳定和货物运输安全。”

工业和信息化部的数据显示，2023年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标实现全面增长，“智能化、绿色化”的造船新模式正在助推中国造船业迈向高质量发展。广东省是中国船舶出口大省，2023年以来，海事部门发挥专业优势，全方位优化服务举措，为广东船舶产业向高端化、智能化、集群化转型提供强有力保障。

（记者 谢慧龙 通讯员 吴保家 卢忆）